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　　7月9日，在新京报和IDG资本举办的B2B创业席卷2015的主题论坛上，IDG资本合伙人牛奎光与5位创始人对话。罗计物流创始人兼CEO宋睿对话介绍了罗计物流的快速发展，以下是宋睿的叙述：

　　我们做的是一个非常轻的平台，智慧物流平台，把两端的B：一端是发货方，物流公司、物流专线以及一些大公司的物流部;另一端是闲散运力对接。罗计的发展速度超过了我们自己的预期。十年前，就有传统物流企业在推进信息化，但我们去年开始创业时调研17家园区，发现这些信息化企业做得还是比较原始，园区的小黑板上还挂着货主的信息，比如10吨白菜之类。这些物流信息平台为什么没有覆盖到用户?我觉得还是对用户的理解不够。

　　现在有三类公司在做物流信息平台：一类是传统物流公司，认为自己掌握着货源，凭一套物流软件就可以转型为互联网公司;有一些公司认为自己掌握车辆，就可以对接货源;还有一类就是像我们这样的互联网公司。我们可能是行业里资源、经验#少的团队，团队多是海归或是技术出身，没有物流#作经验，有人认为我们不接地气。中国汽车货运大约是40%的空驶率，有的司机只好选择单程超载。不管是司机还是货主，他们在信息匹配的过程中会遇到层层黄牛。流程非常长，从货主到货代公司、到专线公司、以至于合适的司机。如果还找不到合适的司机，就挂个小黑板在园区。我们感到，不论从货主还是司机的角度，车货匹配的产品是非常必要的。

　　我们把产品经理设在前线，已覆盖全国41个城市。每个城市的产品经理不仅是地推(BD)，还采集产品需求信息，反馈给工程师。司机不仅采集他的身份信息，还有车辆信息、行驶轨迹等，以更#地对接匹配。不到一年时间，我们增长到了200万司机用户、平均每天成交1万单、平均每单1万元，每天流水1亿元，在不到一年时间里实现了四次融资，大数据提高了车货匹配的效率。

　　我们是一个非常轻的平台，是基于发货方和司机进行大数据匹配的平台，但我们积累数据做得非常重，我们会在全国各个物流园区设服务站，在线下搜集信息：司机要提供车头照片、车辆数据以及#作经验和驾驶习惯等。#初他们非常敏感，需要建立信任关系。我们的数据模型是在大量数据基础上进行的信息匹配，要保证我们搜集的数据准确，线下的信任非常重要。

　　未来B2B一定会更多地与传统行业结合，它的结合点不在于你做的是什么事，而是它能使你做事更高效。