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　　年之前，'限硫令'将一直是航运业关注的热点话题，这不仅代表着航运业真正意义上的#个环保关卡要启用，也意味着航运企业要支付大笔额外费用，在航运业不景气的背景下，'限硫令'给企业带来的成本支出扎扎实实砸中了航运企业的七寸!

　　如何大化降低成本?三个应对'限硫令'的方案展开了大战，航运企业边观望边站队。三个阵营中的'低硫油'和'洗涤塔'一度战况僵持、难分胜负，但近好像战况有些明朗了......'洗涤塔'阵营的士气似乎更占上风了......

　　当前艘船安装洗涤塔，且订单仍在增长!

　　在'限硫令'公布之初，业界似乎对低硫油更有好感，但是随着专家人士对各种应对方案的分析预测，以及一些航运公司的大胆尝试，进入年以来，洗涤塔在业界的知晓度和亲和力似乎正在逐步增强：截至年5月日，有艘船舶安装或预定安装了洗涤塔;6月底，有超过个洗涤塔安装订单，其中大部分订单都是现有船舶加装，另有就是来自中国和韩国的新造船加装项目;8月份Alphaliner的数据也显示，集装箱船的洗涤塔订单也正在大幅增加......

　　根据有关市场数据显示，当前按吨位数计算，超过%的新造船订单确定安装洗涤;如果按照船舶数量来算，有艘船已安装或确认安装洗涤塔系统。而且据预计，到年，将有艘船舶安装洗涤塔系统，尽管与国际海事组织早期估计的艘船相比，要低很多，但艘的安装仍然是一个非常大的市场。

　　超大油轮如用低硫油,将面临高出洗涤塔%的额外成本!

　　从航运企业对'限硫令'应对方案的态度上来看，似乎大船船东更青睐于洗涤塔，也确实有越来越多的大型航运公司选择了洗涤塔，比如Frontline、GHT、Star Bulk和Spliethoff等，他们更倾向于选择为VLCC、海岬型散货船和超大型集装箱船安装洗涤塔，因为相较于低硫油，在这些大船上使用废气清洁装置的成本相对较低些。

　　美国能源机构近就公布了一项新研究，根据这项研究结果，IMO新规实施之后，不论采用哪种应对'限硫令'的措施，油轮的航运成本都将大幅上升，但是使用低硫油的成本更高，将比安装洗涤塔高出%的成本!这额外多支付的三分之一成本费用，对于航运公司来说，#会在很大程度上挤压本就逐步收紧的利润业绩。

　　航运公司立场反转,洗涤塔渐入法眼!

　　马士基早先明确表示不会投资洗涤塔。面对此后不断增长的洗涤塔安装订单，8月底的时候，马士基方面依然表示没有投资洗涤塔的计划，认为安装洗涤塔没有意义。

　　但是进入9月的时候，马士基的立场开始发生变化，在公布第二季度财报时，强调安装洗涤塔是应对限硫令的选择之一。随后就有媒体报道，马士基航运已经决定为其船队中的部分船舶安装洗涤塔，前后反转的剧情另业界大跌眼镜。

　　同样在安装洗涤塔还是使用低硫油上立场发生逆转的还有赫伯罗特。赫伯罗特自去年以来，也一直将安装洗涤塔作为应对'限硫令'的备选方案，也是在几年上半年财报中出现松动，表示会在其超大型集装箱船上试验洗涤塔技术。

　　随着年'限硫令'的逼近，航运公司被赶鸭子上架，不管多么不情愿，都要在3个应对方案中做出有利的选择。低硫油从一开始就是一个普遍的选择，可以说'群众基础'比较好，虽说现在洗涤塔的呼声较高，但这是相对于其很长时间被'冷落'的境遇而言的，只不过目前来看增长势头仍然较好。终到底谁能占压倒性优势，还是两者平分秋色，这需要有事实的进一步验证。